Corvette C5

2003 Chevrolet Corvette Coupe

Produktion af C5 Corvette startede i 1997 og sluttede med 2004-modellen. C5 var en stor ændring i forhold til den langvarige C4. Den nye C5 blev bedømt af automobilsektoren pressen som forbedret på næsten alle områder i forhold til det foregående Corvette design.

Også indført med C5 var GM's nye LS1 lille blok. Denne tredje generation lille blok var et helt nyt design, og en ny cylinder tændingsrækkefølge. Det var oprindeligt normeret til 345 hk (257 kW) og 350 ft lbf (470 N m) drejningsmoment, men blev øget til 350 hk (260 kW) i 2001.

For det første år, de C5 var kun tilgængelig som en coupe, selv om den nye platform var designet helt fra bunden til at være et konvertibelt. Det konvertible returneres til KONCERTLISTE i 1998, efterfulgt af forgængeren til Z06, den faste tag Coupe (FRC), i 1999.

Corvette's 50-året blev fejret 20-21 juni 2003 i Nashville, Tennessee. Også en verdensomspændende samling på over 10.000 corvetter indsamlet ved National Corvette Museum i Bowling Green, KY. med hver års model for Corvette sammen med ingeniør-og restaurering seminarer. Deltagerne blev også inviteret til at besøge fabrikken er placeret på tværs fra museet, med speciel udflugtstur som ikke udleveres til den brede offentlighed. Årsdagen også bragt nogle Chevrolet Koncept Køretøjer i fokus herunder godkendt for produktion Chevrolet SSR. Også på hånd var flere Corvette race biler, herunder Corvette SS bygget af Zora ARKUS-Duntov og C5-R, som vandt sin klasse på Le Mans. Blandt de mange var eksempler på 2003-50-året Edition samt et par 2004 "-euro Edition" og Indy Pace Car korvetter.

For nylig blev fabrikken udvidet til at opbygge den Cadillac XLR Roadster, som deler sin platform med den sjette generation Corvette. Bowling Green er også hjemsted for Corvette Museum, der fejrer denne amerikanske automobil-ikon ved at vise i kronologisk rækkefølge de forskellige løbende produktion modeller samt nogle unikke engangsforanstaltninger udgaver oprettet af Chevrolet. Bowling Green er også hjemsted for det nationale Corvette hjemkomst, en stor årlig indsamling af corvetter og deres ejere.

Bygningen i Flint, hvor de første biler var samlet blev med GM's Delphi Electronics division og senere donerede til GMI / Kettering Universitet i slutningen af 1990'erne. Bygningen er siden blevet remodeled og de er nu CS I garagen boliger skolens Society of Automobile Engineers (SAE) klub er en mindeplade der mindes det som det sted, hvor den første Corvette blev bygget.

Z06 (2001-2004)

Chevrolet Corvette C5 Z06

En efterfølger til FRC C5 gjorde sin debut i 2001, da Z06, en nikke til højtydende Z06 version af C2 Corvette i 1960'erne. Den Z06 modeller erstatte FRC hardtop (1999-2000) modeller som den højeste ydeevne C5 Corvette. I stedet for en tungere dobbelt overhead cam motor ligesom ZR-1, den Z06 anvendes en LS6, en høj-output version af standarden LS1 Corvette motor producerer 385 hk (287 kW). Selv om Z06's samlede effekt var mindre end den sidste ZR-1's, Z06 blev lettere og dermed hurtigere end ZR-1. På trods af disse specifikationer, ZR-1 stadig havde en højere topfart, og dermed bevare sin "Kongen af Hill" status.

Som med ZR-1, Chevrolet konstateret, at tilsat effekt gjorde Z06 lidt god uden platform ændringer for at bringe resten af bilen op til par. En hardtop, opgraderede affjedring, større hjul og dæk, en ny seks-speed manuel transmission, sammen med bedre gearing og funktionelle bremse afkøling kanaler, der alle blev en del af den samlede pakke. Den Z06 er 38 lb (17,3 kg) lettere end den foregående hardtop C5 takket være en titan udstødning (fra katalysators tilbage), tyndere glas, lettere hjul, og en lettere batteri. Fra 2002 og fremefter, den Z06 produceret 405 hk (302 kW) takket være mindre konstruktionsmæssige ændringer, herunder en mere aggressiv camshaft profil, letvægts natrium fyldt udstødnings ventiler, stivere ventil fjedre, og sletning af precats. Mange dynamometerets test har bevist, at Chevrolet undervurderede motoren med 20 hk (15 kW) giver det i alt 425 hk. [4]

2002-Z06 også modtaget reviderede bageste chok ventiler og stål links til at erstatte plast i dem 2001-model. En Electron blå farve erstattes Speedway hvid. Den kølerhjelm blev standard, og den tidligere smedede hjul blev erstattet af lysere. Den Fender Z06 badges bære "405 hk" på dem. 2003-modeller modtaget særlige sølv 50-årsdagen badges og revideret headliner. Senere 2003 modeller modtaget mere holdbare i stål i stedet for aluminium.

GM hævdede, at 405 hk (302 kW) versioner af Z06 vil kunne gøre 0-60 kører i 3,9 sekunder, og gennem det kvartal mile på 12,4 sekunder. I hænderne på erfarne chauffører for 2002-2004 Z06 har gjort 11 anden passerer. [4] Den nuværende kvartal sømile datapost 11.7. Bilens tophastighed på 176 km / h (283 km / t) blev opnået i 5. gear ved 6500 omdrejninger i minuttet (Redline), som 6. gear er et overgear / økonomi gear. Det viste sig at være godt så godt, med evnen til at gøre mere end blot at accelerere. Til dels takket være sin opgraderet suspension system, Z06 er i stand til at holde sine egne mod moderne versioner af Dodge Viper, Ford Mustang Cobra R, og selv den Porsche 911 Turbo omkring en vej spor.

2004-Z06-euro Edition kom med en carbon fiber hætte, der er gemt nogle vægt og modtog også poleret aluminium hjul. Desuden blev det udstyret med en Nürburgring-testet suspension tuning at forbedre håndteringen, sammen med en eksklusiv Le Mans blå farve.

C5-R

Den C5-R Racer blev bygget af Pratt & Miller for GM Racing. Det var baseret på C5 vej bil, men havde en længere akselafstand, en bredere vej, et udvidet motor og mere aerodynamisk karrosseri med en bagerste vinge og udsat forlygter. Det tog del i den amerikanske Le Mans Series i GTS klasse og konkurrerede i fem 24 timers Le Mans racer som en Corvette Racing indrejse.

1999 bilens debut racing sæson. Oprindeligt blev det drevet af en 6000 cc version af 5700 cc Corvette V-8 motor, men efter fire racer slagvolumen blev øget til 7000 cc.

2000 bilens første sejr og første år på Le Mans.

2001 racing sæson produceret otte sejre i ti racer, herunder en samlet vinder i 24 timers Daytona og en 1-2 finish i GTS-klassen på Le Mans.

2002 I 2002 C5-R gentog sin 1-2 sejr i GTS-klassen på Le Mans og også dominerede GTS klassen i den amerikanske Le Mans Series. En ny trækaxle enhed erstattet de foregående års separat transmission og differentieret. Corvette står stiv dominans fra de nye Privateer Ikke-Ferrari bakkes Prodrive-bygget Ferrari 550, som førte mange omgange på Le Mans, men Ferraris lidt problemer sent på race, hvilket resulterer i en anden Corvette GTS klassen sejr.

I 2003, Automobile Club de l'Ouest lagt yderligere restriktioner på alle 24 timers Le Mans konkurrenter, reducere strømmen ved 10% i et forsøg på at bremse biler. På 2003-sæson-åbning 12 timers Sebring, at C5-R'er forblev i vindende form, med en af dem efterbehandlingsmidler første i klassen og ottende samlet. Også i 2003 en særlig rød, hvid og blå farve ordning blev indført for at fejre Corvette's 50-årsdag. På Le Mans den Prodrive Ferraris tog førstepladsen og forkælet årsdagen og GM's indsats for en tre-tørv i GTS klassen.

2004 C5-R var igen sejrende i GTS klassen i 24 timers Le Mans. En af de Privateer Prodrive Indbygget Ferraris førte det meste af race. Ca. halvvejs i den begivenhed, både Prodrive biler lidt mekaniske problemer, der forårsager dem til pit og taber omgange. corvetter gik på at afslutte 1-2 i deres klasse.

I 2005 blev fabrikken Corvette Team begyndte væddeløb de C6.R at falde sammen med det nye sjette generation (C6) Corvette bliver frigivet til offentligheden. Privat hold, primært i Europa, fortsatte med at race i C5-R.

2005 i FIA GT Championship, GLPK-Carsport hold vandt løb på Imola, Italien og Zhuhai, Kina, og blev afsluttet på podiet ved flere lejligheder.  I ALMS, Pacific Coast Motorsport scoret flere podiet finishmidler bag den nye fabrik C6-R biler. Srt deltage en C5-R i Belcar række i Belgien, og PSI Erfaringen gjorde det samme i FFSA GT Championship i Frankrig.

2006 C5-R tilbage til Le Mans for første gang som en ikke-fabrik indrejse, der drives af Le Mans regelmæssige Luc Alphand. Det færdige 3. i GT1 klassen bag C6.R og Prodrive Aston Martin. C5-R'er køre i Belcar og FFSA GT én gang mere.

2007 GLPK-Carsport og srt køre C5-R'er i FIA GT, mens Luc Alphand kører en Corvette til Le Mans Series og 24 timer af Le Mans

Tillbaka till startsidan -